{"id":5620,"date":"2018-06-20T14:18:17","date_gmt":"2018-06-20T12:18:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dfh-ufa.org\/fr\/marc-wenner"},"modified":"2022-07-05T09:50:22","modified_gmt":"2022-07-05T07:50:22","slug":"marc-wenner","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.dfh-ufa.org\/fr\/vous-etes\/entreprises\/prix-dexcellence\/laureats-depuis-2005\/marc-wenner","title":{"rendered":"PEX 2010 : Marc Wenner"},"content":{"rendered":"
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Marc Wenner, Jean-Louis Marchand (F\u00e9d\u00e9ration Nationale des Travaux Publics) \u00a9 Iris Maurer<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Une passerelle binationale pour la construction de ponts<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Les ponts ont toujours fascin\u00e9 Marc Wenner. Au lyc\u00e9e, il r\u00e9alise un travail sur le viaduc de Millau qui le passionne. Aujourd\u2019hui, il est ing\u00e9nieur franco-allemand en g\u00e9nie civil et sp\u00e9cialiste des ponts, \u00e9videmment. Pour son brillant travail de fin d\u2019\u00e9tudes, il a re\u00e7u le Prix d\u2019excellence UFA-F\u00e9d\u00e9ration nationale des travaux publics.<\/p>\n

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\u00ab\u00a0La construction de ponts est un peu la discipline reine du g\u00e9nie civil<\/i>, explique-t-il. Elle est exigeante car, de la conception \u00e0 la r\u00e9alisation, chaque d\u00e9tail a son importance.<\/i>\u00a0\u00bb Justement, Marc Wenner aime les d\u00e9fis. Pendant ses \u00e9tudes \u00e0 l\u2019INSA de Strasbourg, il d\u00e9cide d\u2019emprunter la passerelle d\u2019un cursus binational pour pouvoir approfondir \u00e0 l\u2019universit\u00e9 de Dresde le sujet qui lui tient \u00e0 c\u0153ur, \u00e0 savoir la construction de ponts. Pour cet Alsacien originaire de Wissembourg, l\u2019Allemagne, de toute fa\u00e7on, n\u2019\u00e9tait qu\u2019\u00e0 deux pas.<\/p>\n

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Son travail de fin d\u2019\u00e9tudes concerne l\u2019infrastructure ferroviaire. \u00ab\u00a0Il s\u2019agissait de trouver un mod\u00e8le plus proche de la r\u00e9alit\u00e9 que celui donn\u00e9 par la norme, pour pouvoir construire des ouvrages ferroviaires ne n\u00e9cessitant pas d\u2019appareil de dilatation. Celui-ci absorbe les d\u00e9formations du rail dues \u00e0 l\u2019interaction entre pont et rail, mais est co\u00fbteux et difficile \u00e0 entretenir\u00a0<\/i>\u00bb, r\u00e9sume-t-il.<\/p>\n

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Employ\u00e9 chez DB ProjektBau GmbH, une filiale de la Deutsche Bahn AG, au sein du d\u00e9partement Planification d\u2019ing\u00e9nierie des structures, il se consacre \u00e0 la dynamique des ponts\u00a0: \u00ab\u00a0Dans ce domaine, on est tout le temps confront\u00e9 \u00e0 de nouvelles probl\u00e9matiques, on ne fait jamais deux fois la m\u00eame chose<\/i>\u00a0\u00bb, se r\u00e9jouit-il. Voil\u00e0 donc encore des d\u00e9fis en perspective. \u00c0 l\u2019avenir, Marc Wenner aimerait bien profiter de son double dipl\u00f4me pour int\u00e9grer un groupe de travail europ\u00e9en sur l\u2019uniformisation des infrastructures ferroviaires \u2013 ponts compris.<\/p>\n

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\u00bb Lire le communiqu\u00e9 de presse<\/a><\/p>\n

\u00bb Voir les photos<\/a><\/p>\n

\u00bb Consulter le dossier de presse<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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